J'ai débuté en Zeeko Spitfire ! 1ere nav en XLW

il se débrouille plutôt bien en effet ....
et sur celle la ça tourne pas mal !
https://vimeo.com/224503102?from=outro-embed

Vraiment sympa les videos!!! Et que ça soit en canard ou configue classique ça fait plaisir de voir qu'il y a des mecs qui bossent sur autre chose que du matos pour aller tous droit trés vite (je vais encore me faire des potes moi... ) et plus sur du carving surfing snow style

Nico, ça donne quoi en difference de superficie d'aile entre les ailes STD et les XLW?

en tous cas un grand merci pour vos partages et de toute façon c'est mon foil le meilleur!

Salut Budda,

merci pour le commentaire.
Pour les différences de superficie tu as tout sur le document ci dessous.
A savoir que le ratio de surface entre aile avant et arrière est différent entre le spitfire standard et le XLW.

Bon vent

nicolas

Petite question, quelqu'un sait l'angle qu'ils ont mis entre la platine et le mat? C'est pour permettre d'utiliser le foil sur les meme boards que les avions classiques, non?

Merci d'avance!

Salut Budda

L'angle entre le mat et la paltine est d'environ 2° (vers l'arrière) cela permet de ne pas changer la position du foil sur la planche quelque soit le foil.

Bon vent
Nico

Nicolas Zeeko a écrit:

Salut Budda

L'angle entre le mat et la paltine est d'environ 2° (vers l'arrière) cela permet de ne pas changer la position du foil sur la planche quelque soit le foil.

Bon vent
Nico

Ok merci Nico!!
Petite question du coup, si on donne l'angle entre le mat et le fuselage, on obtient pas le meme effect? Pour permettre d'avoir un seul mat et 2 avions par exemple

Merci encore! Gaby.

j'imagine que l'angle est repris dans l'autre sens entre le fuselage et le mat
pour avoir un fuselage parallèle à la board

2° pour 90cm de long, ça ne doit pas faire beaucoup plus de 3cm
de décalage pour le positionnement du boitier, avec des rails de réglage ça ne semble
pas très nécessaire.

pierre.d a écrit:

j'imagine que l'angle est repris dans l'autre sens entre le fuselage et le mat
pour avoir un fuselage parallèle à la board

Je pense pas sinon tu déplaces pas totalement le centre de poussé

justement ça me faisait penser a cette vidéo :



Désolé pour le HS c'est pour essayé de comprendre

pierre.d a écrit:

j'imagine que l'angle est repris dans l'autre sens entre le fuselage et le mat
pour avoir un fuselage parallèle à la board

2° pour 90cm de long, ça ne doit pas faire beaucoup plus de 3cm
de décalage pour le positionnement du boitier, avec des rails de réglage ça ne semble
pas très nécessaire.

salut c'est un peu plus complexe, l'angle du mat, donne un très bon contôle et en plus relève le nez de la planche.
Comme nous sommes sur du porteur/porteur, à surface équivalent d'aile de foil et vitesse équivalente en fait on navigue moins cabré (ceci est du ç l'efficacité du système), donc sans ce réglage la planche piquerait du nez, ce que je ne supporte pas pour ma part.
J'ai essayé de mettre les angles sur les ailes ou sur la fixation mat fuselage, mais franchement pas satisfait du résultat.

Si vraiment on veut garder un seul mat il suffit de faire une plaque entre la planche et la platine avec un angle de 2°, on est en train de travailler dessus pour rendre les compatibilités possibles.
On travaille aussi sur d'autres foils, plus de news bientot.

Bon vent,
Nico

Merci pour l'info, je comprend mieux maintenant, ça va largement au dela de la possibilité de garder la même position pour le boitier.

J'ai vu sur kite forum, que certaines personnes utilisaient la petite aile arrière avec la grosse aile avant
et qu'ils trouvaient que ça marchait mieux en terme de glisse et qu'on gardait la stabilité du XLW.
ça a un sens ?

Et la grande aile arriere avec la petite avant, ça donne quoi ?

2 sessions en Spitfire XLW. Monté sur planche Gong (boîtier tuttle). Strapless.
Je donnerai plus de détails plus tard, mais ce foil est excellent!!! Très doux, stable, et aussi maniable que le standard. Beaucoup plus facile en transitions. Ça promet encore de nouveaux progrès.

Une compatibilité Gong/Zeeko , Ouaouh !

pierre.d a écrit:

Merci pour l'info, je comprend mieux maintenant, ça va largement au dela de la possibilité de garder la même position pour le boitier.

J'ai vu sur kite forum, que certaines personnes utilisaient la petite aile arrière avec la grosse aile avant
et qu'ils trouvaient que ça marchait mieux en terme de glisse et qu'on gardait la stabilité du XLW.
ça a un sens ?

Bonjour effectivement il y a des riders qui utilisent la petite aile à l'arrière et la grande xlw  a l avant (a ma connaissance pas de riders en xlw a l arrière et standard a l avant, le déséquilibre de surface est trop important). Personnellement soit j'utilise le complet standard ou le XLW car je trouve que cela en adéquation avec la pratique: le standard quand je vais aller vite et que les vagues sont grosses et le xlw ma pratique quotidienne.
De plus le spitfire permet d avoir un équilibre identique au niveau des appuis lorsqu'on utilise le standard ou le xlw en plaçant le foll exactement au même endroit.
Si on utilise une aile arrière standard avec une aile avant xlw par exemple le centre de poussée globale ne sera pas au même endroit et il faudra à ce moment-là déplacer le foilvsous la planche. cela est possible et facile si on a une fixation par rail us comme sur certaines de nos planches sinon il faudra déplacer les strap ce qui est un peu plus compliqué
Mais pour finir dans l'absolu il n'y a pas d'incompatibilité juste cela demande plus de réglage c'est pour cela que nous ne proposons pas. J'aime bien les choses simples

Nicolas Zeeko a écrit:

le standard quand je vais aller vite

Le défi en spitfire cette année ??!!

Salut

pour l'instant je n'ai pas développé le spitfire pour la vitesse, donc pas de defi, les foils classiques sont plus rapide (mais ils sont développé pour cela)
Avec le spitfire ma v max est de 30nds, en foil classique (bullet alu par exemple) c'est plutot du 38nds.
mais bon, a penser !!!