Quel ratio entre aile avant et stabilo ?

Bonjour à tous

Je viens de me fabriquer une aile typée "free ride" pour vent léger en complément de mon aile  "vague" pour les vents forts.
Premier test hier, c'est pile ce que je recherchais, une aile qui porte tout de suite et plane mème avec très peu de vitesse.
Problème, je trouve que le foil à tendance cabrer au décollage et manque un peu de stabilité en tangage, ce qui n'était pas le cas avec l'aile de vague.

Je pense me faire un stabilo avec plus de surface pour pallier au problème, existe t'il un ratio entre la surface de l'aile et du stabilo ?

Quel est la tendance général sur la forme des stabilos du marché ?

Aile vague et stabilo adéquate


Aile free ride de 60 d'envergure avec le mème stabilo

Et alors, ils sont où les experts ?
Trop froid pour naviguer en ce moment ou alors tous partis surfer en montagne pour les fêtes ?
Je pense que je vais finir par me faire un stab plus grand un peu à l arrache et on verra sur l eau ce que ça donne.

Salut,

J'ai eu le même souci que toi...

J'ai 2 ailes:
une aile race de petite surface (moins de 500)
Une aile light wind grande surface (proche de 700)

Ben la grande est instable la petite super stable alors que bon y a pas vraiment de raison de shape de l'aile car elles n'ont pas de gros écart de design.

Du coup j'ai fait rallongé mon fuselage de 10cm par Ketos pour l'aile de light... (J'ai un fuselage par aile).

J'ai pas encore essayé mais ce qui est sur c'est qu'il y a une formule mathématique pour calculer la stabilité d'un avion (le bras de levier). En gros elle dit que plus l'aile avant est grande plus le fuselage est court et plus le stab est petit, plus tu seras instable
A l'inverse pour être stable il faut diminuer la surface de l'aile avant, rallonger le fuselage, augmenter la surface de stab.

Donc si tu ne changes pas trop les autres paramètres le rapport de surface aile avant/ surface stab doit rester le même pour une stabilité identique.
En gros si sur ton foil de vague ça te convient et que ton aile et que ton stab est 3 fois plus petit que l'aile avant, et ben sur ton aile de freeride il faut faire pareil, 3 fois plus petit en surface.
Par exemple aile de vague 500cm² stab 150cm² rapport de surface 3.3
Si aile de freeride 650cm² le stab devra faire 650/3.3=196cm²

La corde de l'aile et la longueur de fuselage c'est pareil ça joue aussi mais en gros c'est ça.


A+

NOno

Merci Nono pour ces infos.
Du coup je vais peut être m éviter la confection d un nouveau stab, en effet sur mon nouveau foil alu je me suis fait plusieurs perçages sur le fuselage pour pouvoir modifier le position de mon aile avant et de mon stab.
Test déjà effectué avec ma petite aile et le changement est radical.
Je vais probablement reculer l aile avant plus vers le mat et éloigner au max le stab.
Je vous ferais le retour à la prochaine nav.......pas d hiver pour les passionnés.  

augmenter la taille du stab c'est aussi ralentir le foil ce qui n'est pas forcement recherché .. ( source essai stab 40 cm sur foil G.... cf post )

l'augmentation de la taille de l'aile avant est connue pour impliquer plus de pression de la jambe avant ( et une vitesse max moindre ) car plus de poussée globale vers le haut.
ce qui peut être contré de plusieurs manières sans changer la géométrie du foil : avancer des straps ou des appuis si strapless, stab reglé moins piqueur, mais aussi recul de la fixation du foil sur la planche ( intérêt des platines et des rails ).

maintenant, si on considère l'ensemble hydrodynamique aile + stab : il est mécaniquement intéressant effectivement de rallonger le fuselage pour augmenter le bras de levier du stab, donc son efficacité et surtout sa finesse de contrôle , et donc aussi la stabilité a vitesse élevée sans modification de la surface du stab ( donc meilleur contrôle de tangage ). ou inversement diminution de la longueur => mania ( puis instabilité ).
mais prévoir un fuselage a positionnement avant arrière multiple du stab ne semble pas être une solution reprise souvent par le marché pour le foil allant vers la performance

un rôle non négligeable pour concilier portance importante et performance ( notamment au près et en vitesse ) me semble être l'allongement de l'aile. en ce sens je préférais faire une aile qui copie une aile avant de BANGA plutôt qu'une aile EASY de Ketos , pour une surface égale a visée light wind. donc une corde plus faible ( et un centre de poussée plus reculée ) et plus d'allongement ( plus de cap ).

d’où le nécessite de quitter l'alu un jour pour passer au carbon, bois, fibre sans toutefois passer par le sous vide..

je suis cependant persuadé que tes essais de "rallonger" le fuselage seront positifs sans touché au stab.
l'idée d'avoir un fuselage par aile me parait être l’idéal dans l'absolu. perso, je vise carrément deux avions complets ( un jour ) , un seul mat ( sur platine ), une seule planche.

goupilrider66 a écrit:

Merci Nono pour ces infos.
Du coup je vais peut être m éviter la confection d un nouveau stab, en effet sur mon nouveau foil alu je me suis fait plusieurs perçages sur le fuselage pour pouvoir modifier le position de mon aile avant et de mon stab.
Test déjà effectué avec ma petite aile et le changement est radical.
Je vais probablement reculer l aile avant plus vers le mat et éloigner au max le stab.
Je vous ferais le retour à la prochaine nav.......pas d hiver pour les passionnés.  

Salut,

Ouep je pense que c'est plus simple si tu peux le faire facilement, c'est pour ca qu'au vu des photos je t'ai proposé cette modif qui est assez simple pour un foil alu en générale.

Je veux bien un retour car je vais bricoler cet hiver mon aile light donc je suis preneur d'info. Je ne navigue pas en hivers donc je suis preneur du retour de test histoire que ce sois tout bien quand je trempe le foil a nouveau.

A+

Nono

merci les gars pour ces infos, je vous fais un retour après ma prochaine nav.

Retour après test réglage position aile et stabilo.

Positionnement du bord de fuite de l'aile dans le prolongement de bord d'attaque du mat et positionnement du stabilo au maximum en arrière.
Sur l'eau le démarrage est bien meilleur, le foil cabre beaucoup moins, ça appui moins sur la jambe avant.
Donc pas besoin de stabilo plus gros.

Par contre ça manque cruellement de stabilité, je n'arrive pas à me caler pour naviguer tranquille.
Peut être était ce du ce jour là à la tramontane qui était faible et rafaleuse.

De toute façon le problème est clos car à la première touchette mon aile fait crrrrac.
Bizarre car la construction est quasi la même que mon aile "vague" qui touche presque à chaque sortie (je sais je suis un bourrin) sans jamais bouger.
Mème nombre de couches de carbone à la différance que sur la dernière j'ai utilisé du BI axial.....pas si béton que ça le bi axial !

Du coup je me refais une aile "vague" avec plus de surface pour plus de portance en espérant garder une bonne stabilité.

Salut Goupil,
Peux-tu nous donner la composition de ton aile qui a cassé?
âme en bois?
Fibre de verre ou tout carbone?
où se trouve la cassure?
Pour toi c'est un défaut de conception ou de réalisation?
merci