Et alors au final, le bois c'est bien ou pas ?

Bonjour à tous

J'ai parcouru le forum de long en large, il existe plusieurs "tuto" sur la confection de foil en bois mais la majorité s’arrête en cours de conception ou se solde par un "super ça marche mais j'ai tout cassé ! "

Au final y a t'il des foils en bois qui tiennent encore le coup aujourd'hui ou faut il que je me tourne vers d'autre matériaux.
Mon souhait étant de me fabriquer un foil à bas coût pour débuter, capable de supporter durablement mes 90 kg.

Salut Goupil ,


Je pense que le bois n'a pas la résistance mécanique nécessaire à supporter les efforts infligé à nos avion sous marins. J'avais moi aussi pensé à utiliser en partie du bois , mais c'était avant de découvrir les vertus époustouflante du Carbone.

Après je sais que certains avaient fait des foils avec une ossature métallique recouverte de bois. ( Une de mes idées pour l'avenir , mais shut !! c'est secret !! )

Amistrallement

Ludo

J'ai fais faire un fuselage en bois brésilien l'an dernier qui vieillit très bien, tellement dur que tu le taraudes pour y fixer une vis, et souvent tu y casses les mèches.
Ça m'a couté 20R$ (4€), fabriqué, poncé en 1/2h, j'ai coulé directement l'empreinte du mât kétos dans la mortaise, le lendemain j'étais sur l'eau.
Par contre faut pas trop regarder le poids......

+1 aventout  

Je crois "dur comme fer" que le bois a toutes ses chances comme noyau. Il est bien utilisé en ski alors que les efforts mécaniques sont nettement plus soutenus. Reste à valider le process de construction pour le rendre endurant et résistant aux points d'arrachage, avec un environnement immergé et salin.
J'ai en projet un fuselage avec un noyau en Paulownia usiné au tour, avec une peau en chaussette carbone sous vide. Les inserts seront intégrés au noyau et enfermés (prisonniers) sous la peau.

Oui mais en ski, kite, snow etc on cherche de la souplesse, alors qu'en foil on cherche uniquement de la rigidité

+ 2 Zwind je travaille le bois depuis un moment et je n'ai jamais trouvé une essence assez rigide et dense au point de pouvoir s'en servir de Mat. L'effort à la rencontre du mat du fuselage et énorme !!

Après l'union fais la force peut être que certains ont des idées !!

Pour le mât qui avoisine les 1m, je ne dis pas... encore que...
Mais pour une aile ou un fuselage, les dimensions nettement plus réduites (porte-à-faux entre outline et points de fixations) qu'un flotteur ou ski ne génèrent pas des déformations avec autant d'amplitude. Les renforts aux points d'assemblage doivent être adaptés et cohérents, sans aucun doute.
De plus, c'est vraiment la qualité apportée à la stratification et la cohérence de l'orientation des fibres de la peau qui génère le plus de rigidité.
Maintenant si tu cherches un engin en béton pour envoyer à 40 nœuds, alors là...

Merci à tous pour vos réponses

Finalement je me lance dans la fabrication d'un ensemble platine, mat et fuselage en tubes acier que je profilerais avec du polystyrène extrudé + fibre de verre.
L'idée étant d'avoir un ensemble béton pour pouvoir débuter l’esprit tranquille.
Pour la recherche de gain de poids et de performance, on verra après.
Je reste sur l'idée de me faire des ailes en CP et fibre de verre, ce sera toujours moins de travaille à refaire si ça casse.
Attendez vous à voir un nouveau poste pour la suite des événements.

Pamic a écrit:

+1 aventout  

Je crois "dur comme fer" que le bois a toutes ses chances comme noyau. Il est bien utilisé en ski alors que les efforts mécaniques sont nettement plus soutenus. Reste à valider le process de construction pour le rendre endurant et résistant aux points d'arrachage, avec un environnement immergé et salin.
J'ai en projet un fuselage avec un noyau en Paulownia usiné au tour, avec une peau en chaussette carbone sous vide. Les inserts seront intégrés au noyau et enfermés (prisonniers) sous la peau.

En parlant de ca Pat , va falloir lui mettre sa chaussette a ton fuselage , l hiver arrive