Epaisseur des profils

franckite24 a écrit:

J e confirme que les ailerons en dessous de 8mm d'épais cela pose des problemes car la moindre variation d'incidence ne pardonne pas.Trop épais cela ne va pas vite mais c'est plus stable .
Orana avait raison la dessus.
Ma cote de travail actuelle est entre 10 et 12mm ,

Salut à vous,
Pour pouvoir parler tous le même langage, en aérodynamisme quand on parle d'épaisseur de profil on parle en épaisseur relative, en pourcentage de la corde, soit pour un profil de 120 mm et une épaisseur de 14 mm, une épaisseur relative de 12% environ,
actuellement je travaille avec des profils NACA 12%, en planeur ils ont des profils à 16% et en parapente supérieur à 20%.
12% c'est ce qui est utilisé sur l'hydroptère (à ce qu'ils veulent bien communiquer) et ça fonctionne jusqu'à 50 nds.

Marrant, vu que j'ai utilisé un 15 % ces derniers temps qui me semblait un chouia trop épais et que j'ai testé du bout des ailes des 10 % juste sortis du moule ce week-end (pas assez de conditions de vent pour déduire des trucs importants), je me disais justement que nous allions essayer 12 %. Merci à toi de confirmer.
Tu as une longueur d'avance sur nous ! Respect.

Tu as bien fait de préciser car Francky tape sur la clavier aussi vite que ses foils volent et du coup il oublie parfois quelques précisions qui donnent le sens mais je suis sûr qu'il parlait bien d'épaisseur relative

Merci à vous tous de partager, si on s'y met tous, on va tous progresser considérablement. Suffit de tous s'y mettre au partage ! Et de se faire confiance !

today 26.3nts dans du gros clapot et 16nts de vent moyen avec du 12%en épaisseur moyenne. Je pense atteindre rapidement 28nts sur du flat
Par contre grosses gamelles en vue
Content d'avoir ressorti le GPS

merci old orana for clarifing the details about the thickness of the mainfoils. I think it is interesting to know that moth sailboths used 12% (naca 63412) thickness for their mainfoils for a long time (fastcraft,...). Though nowadays some moth builders tend to use thinner foils with changing profiles througout the foil.

I´m going to make some experiments with 10 to 9% thickness.

Last week I tried my batwing frontfoil with a selfmade symmetric naca0009 rearwing with zero angle according to the frontwing. And it worked just as good (though not verfied by GPS).

The batwing frontfoil has about 700 cm2 area. This seems to be perfect for my weight in very light winds (5 to 10kn). But it feels speed limiting in medium winds.

What size does the ketos frontwing have?

Je conseil vraimant d'utiliser le GPS car la perception de vitesse est très personnelle .
Il y a des caps psychologiques a passer.
effectivement je faisais l'erreur de parler d'épaisseur uniquement car mes ailerons ont tous a peu près la meme corde SORRY

yes foiler'instinctly i use 63412 or not far from; for my front fin
My fastest fin has 9% thickness for now
But after my last try i think it's not necessery to ride so fast because it's to painfulll after a fall at 26nts (my neck is so stiff today).The gall is only a challenge to push off the limits
See you

ma vitesse max est de 27nds je crois de mémoire avec un profil de 8%, mais ce n'est pas l'avenir, 10-12% est un très bon rapport par rapport à notre inertie et poids de kitesurfer.
L'hydroptère n'a pas les mêmes contraintes que nous.
Pour infos il y a un article dans le dernier voiles et voiliers sur les foils et son historique et un petit article sur le kite VS hydroptère erroné (par rapport à la puissance vélique) mais intéressant.
Les profils un peu épais permettent surtout une tolérance aux variations des AoA que les profils fins n'ont pas (cette sensation que tout s'arrête d'un coup).

Chuss,

Nico

euh, à quelle moment as-tu cette sensation que tout s'arrête d'un coup ? Tu veux dire en AoA trop forts, en vitesse max par ventilation ?

Pour moi ça s'arrête d'un coup quand je me bâche mais je ne crois pas que ce soit du décrochage.

C'est vachement simple les profiles très fin, moins de 10% fonctions (en effet un aileron plat peux fonctionner aussi si l'AoA est correct et en accorde négative avec l'aileron arrière) un aileron travail contre l'autre - mais le point que Nicolas fait je crois est:

"Les profils un peu épais permettent surtout une tolérance aux variations des AoA que les profils fins n'ont pas (cette sensation que tout s'arrête d'un coup)."

C'est a dire que les profiles moins de 10% arrive à une certaine vitesse et dans un instance, quand l'aileron a moins en moins d'AoA (du a la vitesse) la portance deviens dans un claque négative et tu tombe! (du à l'AoA parce que les profiles très fin donne un portance négative quand ils arrivent vers 0°) et évidement pas de portance = gamelle 'BIG TIME'.

Par contre les profiles plus épié donne beaucoup plus de portance et tolérance.

It's a trade off ...

On est 100 % d'accord... l'épaisseur de 12 % revient souvent dans les échanges... 12 % comme 2012.
En 2015 ... 15 % ?

t'as mangé un clown laurent???

il est tombe dans la marmite quand il etait petit...

Évidement, avec le fin du monde preveu pour dec. 2012 on besoin à développer les ailerons et foils super vite si nous ne manquerons pas le MEGA vague qui viens avec la catastrophe !

Peut etre pour gagner un peux plus avec l'epiceur du chord, tu peux rajouter une couche du marmite aussi - tiens moi au courant si ça farte mieux ;o)

Just for fun obviously ...