épaisseur du mat

salut, j'ai lu sur le forum que pour le mat l'eppler E837 est utilisé:
http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=e837-il

il est à 16,1% d'épaisseur, c'est énorme non?
si il faut garder une épaisseur mini de tant de cm pour quoi ne pas allonger la corde et
choisir un profil d'épaisseur relative plus faible pour avoir moins de trainée en gardant la meme épaisseur?

Ola

possible mais tout est question de compromis,
si l'epaisseur relative est très faible, alors baisse de rigidité, trop élevée alors problème à haute vitesse.
Y a pas de recette magique,

Nico

A priori les mats ayants des cordes supérieurs a 10cm peuvent poser des problèmes (en maniabilité je pense ;;et aussi peuvent créer + de perturbations si il y a du lacet;;
Il peut aussi y avoir un effet dérive qui n'est pas forcément bon sur les allures portantes
Donc si on veut rester sur du 10%(glisse et vitesse max) il faut un mat de 10mm d'épais
Si le Makaira(race haut module) a réussi a garder un flex et une torsion béton en 10mm cela doit etre assez impressionnant. Vu que j'ai mesuré le sword a 13mm et le spotz idem au pied a coulisse on peut imaginer ce que cela peut donner    
Mais bon le mat ne fait pas tout non plus!!!!!!
Mon petit doigt me dit que le Spotz 2014 sera aussi ultra fin   

Nico - apologies for answer in english, on that same website click "airfoil plotter" link just below the diagram and then the page that takes you to will allow you to change the thickness of the section from 100% down to what you need - it's still Eppler 837, just with a reduced thickness/chord ratio.

Ça a peut être déjà été testé.. pourquoi ne pas modifier l’épaisseur du mat en fonction de la profondeur? Puisqu'un mat court permet d’être plus fin, a rigidité égale, et que la partie proche de la planche est de toutes façon la plupart du temps en dehors de l'eau, on pourrait imaginer un profil de 20mm d’épaisseur au niveau de la planche, qui se termine par du 10mm au niveau du fuselage non?

c est souvent le cas a présent!!mat épais a l'emplanture!!

Ok ! Encore un avantage du carbone donc.. (j'imagine que c'est peu compatible avec les profilés en alu..)

oui effectivement avec de l'étiré c'est la même section tout le longet profil constant
Avec le carbone on peut même faire varier les profils le long du mat (cela peut être de la haute couture)
Ceci dit!! a part les marques qui naviguent proche des 40nts un profil constant fait bien l'affaire
Sur des mats de plus de 1M cela devient presque indispensable d'épaissir la partie non immergée afin de tenir de la rigidité avec des épaisseurs autour de 12mm .

En dehors de la performance pure, j'imagine que ça peut aussi être utile dans la course au poids le plus léger, sans trop sacrifier les performances?

pour le poids mon expérience me dit que descendre en dessous de 900g sur un mat de 90cm commence a devenir risqué
Mes mats carbone tournent autour de 1Kg en 90cm avec une cavité creuse(en mousse) d'environ 3cm par 3ou 4mm
Ceci ne m'a causé que 3%de casse dues au fait qu'a un moment je n'avais pas suffisamment réduit la cavité creuse vers l’emplanture dans la planche.
CECI avec des mats allant de 11mm a 13mm en moyenne!!
DE plus je saute énormément ce qui sollicite beaucoup les mats sans avoir jamais cassé
UNE des causes a mon avis qui détériore le plus les mats c'est au départ a l'arrivée quand on plante l'aile avant au fond (même a petite vitesse)

pour ce qui est de la perf c'est surtout le fait de tenir des ailes ultra perfos surtoilées qui explique les perfs de fou associé a des mats d'une rigidité sans failles.
Encore une fois aller régulièrement autour de 28nts est déja une perf en soi pour un rider non pro!!