profils autostable , reflex

je croit bien que le sujet à été évoqué par certain il y à un bout de temps ,
j'ai décider lorsque j'ai commencé le shape de l'aile avant de mon futur foil d'opter pour ce type de profil , inutile de vous dire que cela auras été tres fastidieux à faire ( proto réalisé en monolythique ud verre /polyester )

https://i.servimg.com/u/f26/15/06/29/51/imag0614.jpg

https://i.servimg.com/u/f26/15/06/29/51/imag0615.jpg
(on ne voit pas tres bien à cause des différences de couleurs de la résine teintée et du mastic ) mais le profil comporte bien une partie concave sur l'extrados )

ce type de profil à t'il été fait :

a-pour compensser le couple piqueur qu'engendre un profil biconvexe asymétrique "classique " ?

ou...
b-pour amuser ceux , qui aime faire compliquer quand on peut faire simple ?

je me demandais si certains on déjà testé le profil autostable en foil ? et si oui , est ce que l'on peut noté un gain en stabilité ? ou une autre charactéristique notable ?

Sur un profil reflex auto-stable, l'extrémité du bord de fuite est relevée vers le haut.



La "queue qui remonte", c'est effectivement pour redresser l'aile donc l'empêcher de piquer.
Dans cette géométrie, le profil a structurellement une tendance à cabrer, comme quand on oriente l'empennage arrière d'un avion vers le haut .

Les performances doivent être dégradées par rapport à un profil plus classique et bien lisse.
La partie qui remonte derrière doit générer des tourbillons et créer des décollements de l'écoulement (plus de traînée).

Et c'est certainement plus galère à fabriquer .

Ce type de profil me semble donc faire "double emploi" avec l'aile arrière, qui sert justement à assurer cet équilibre.
A moins d'être audacieux, de virer complètement l'aile arrière et de fabriquer un foil à aile unique entièrement construit sur ce profil

je ne saurais être plus précis, à savoir que le point d'appui va probablement être plus avancé non ?

Christian, comme tu es calé et clair dans le domaine de l'aéro, j'ai une question... Comment peut-on comparer le fonctionnement d'un avion avec un foil alors que le centre de gravité est fixe en avion et mobile sur un foil ?

un truc m'échappe la ...

il semblerais donc que concernant le foil le concept du profil reflex reste à l'état théorique en foil ?
en effet Chritian ,
avec un aileron arrière , le profil reflex fait "double emploi" coté stabilité , mais vus le coté casse gueule de l'engin au début ,il m'à semblé que en faire beaucoup sur la stabilité serai peut etre utile ...
enfin tout ceci n'à encore jamais jamais vus l'eau , je ne manquerai pas de faire ici un petit retour d'expérience le jour ou je l'aurai testé

sinon pour répondre à l'interrogation de Laurent ,
mis à part le centre de gravité ,(le fluide d'évolution également ) ,
on parle toujours du domaine de l'aérodynamique avec toujours les mêmes choses à optimiser :portance ,trainée , comportement de l'engin
L'aviation reste une base d'inspiration et de comparaison interessante ?
il me semble que le foil n'est qu'une extension ou transposition d'un avion,

...sur lequel on aurait mis les passagers en haut d'un mat

sinon il y à les oiseaux et les poissons
mais là aussi avant d'en trouver un qui soi téquipé d'un mat et d'une plate forme ...
bon je car effectivement la remarque sur le C.G. est plus que pertinente

je viens seulement de capter le sens de ton pseudo et ton avatar, bravo

c'est un peut le 1er foiler !
.... .... il marche sur l'eau et puis la transforme en vin apres la session

quelques images de l'avancement de mon foil

https://i.servimg.com/u/f46/15/06/29/51/imag0715.jpg

[img][/img]

Geesus: tu peux me faire passer ton mail en privé, j'ai des photos pour toi !

Je vois que les travaux avancent ...

pour la facilité de realisation il suffit de choisr un profil autostable qui n'a pas de creux sur l'extrados (en fait un profil autostable est un profil dont la courbe de l'épaisseur moyenne fait un S )

sinon du vrillage négatif en bout d'aile ça a été essayé?