Entretien ailes à boudins vessie

Pourquoi les vessies deviennent poreuses au bout d'un certain temps ? D'après moi par les microtrous qui apparaissent pour cause de sable qui a réussi à se glisser entre la vessie et le dacron. Le frottement est redoutable.

J'ai donc voulu réaliser une révision poussée pour que mes voiles revendues en occasion ne voient pas leurs vessies se dégonfler dans les temps à venir.

Procédé:
1) je retire les vessies,
2) je fais couler abondamment de l'eau dans l'enveloppe de latte en dacron pour évacuer tout grain de sable,
3) je les fais sêcher,

Mais oups je vois du sable dans les vessies... J'en déduis qu'il y a aussi du sel. Il faut donc évacuer sel et sable.

Procédé
1) Je rempli d'eau et j'évacue le sable par le trou de gonflage de la vessie,
2) je ressort l'eau,
2) je laisse sécher au soleil mais l'humidité refuse de sortir,

J'improvise alors un système d'air pulsé avec le sèche-cheveux familial et du tuyau de 22 mm glissé jusqu'au bout de la vessie.
Mais le sèche-cheveux risque d'y passer rapidos à ce régime.

Pensez-vous qu'un compresseur premier prix permettrait de laisser passer de l'air progressivement ?  Existe-t-il un système de robinet de réglage pour ne pas faire soufflette mais régler le débit de sortie d'air pour ce type de compresseur ?

Ce n'est pas l'idéale avec un compresseur de petit volume, il risque de fonctionné en continue.

Il te faudra un filtre eau/huile sur le compresseur.
l'air d'un compresseur peu t'envoyer;
- de l'eau, l'humidité contenue dans l'air
- de huile, de son mécanisme

j’essaierais avec le régulateur du compresseur directement pour commencer, si non.

Non, il y a pas de système déjà fais de valve mais très facile a faire.
1 "Y" ou "T" , soit 1 entrée 2 sorties et 2 valves.
A toi d'ajusté le dédit voulus; comment faire.....

valve #1 "restriction" - envoie l'air dans la vessie
valve #2 "surplus" - air en trop du compresseur

La solution extrême pour moi, si la valve de la vessie est trop petite....
...perce la vessie a l'opposé de l'entré d'air, fais la réparation du trous après.

as-tu un aspirateur d'atelier?

oui j'ai un aspirateur d'atelier mais je viens de me dire que je n'ai pas besoin de beaucoup de pression, peut-être que simplement un extracteur utiliser en ventilateur pourra faire l'affaire. Le problème c'est le rétrécissement qui risque de faire chauffer le moteur, peut-être que je vais utiliser ta technique et dériver une certaine partie du débit d'air qui ne rentrera pas dans la vessie avec réglage du débit manuel. J'essaie ça demain, j'ai déjà acheté un extracteur de base à 20 €.

Je ne vois pas comment les quelques grains de sables à l'intérieur de la vessie pourraient avoir suffisamment de pression contre la paroi pour percer celle-ci.
Par contre je suis tout à fait d'accord que ceux qui sont entre le spi et la vessie peuvent poser problème puisque avec la pression de gonflage il se trouvent pressés entre les deux et vont forcément user la vessie.
Si tu tiens à vider la vessie, est ce que le fait de la secouer vers le bas en partant de l'extrémité ne suffirait pas ? Parce que le problème c'est effectivement de mettre de l'eau à l'intérieur, après, il faut vraiment du temps pour faire sécher l’intérieur. Sinon pour avoir compresseur pro 100L, aspirateur de chantier Karcher et décapeur thermique, l'aspirateur me semblerait le moins risqué et le plus pratique. On peut également fixer le tuyau pour qu'il souffle. A ce moment là peut être le positionner à côté d'un chauffage électrique de garage pour qu'il souffle de l'air chaud.

Pour en revenir sur les boudins poreux, ou qui se percent, autant j'ai eu des soucis au début du kite, autant depuis 2006-2007, je n'ai plus jamais eu de réparations à faire, j'avais l'impression que les matériaux avait progressé. Il faut dire que j'ai eu beaucoup de Cabrinha, et je constate que les radar souvent utilisées en école de kite ont l'air d'être très résistantes quand on voit les débutants les faire taper pleine balle sur le bord d'attaque jour après jour et cela pendant une saison complète, et je n'en ai jamais vue une exploser, j'étais impressionné.
Maintenant avec les ailes mono-latte, le but étant d'avoir des ailes très légères pour exploiter la plage très basse, les vessies sont peut être construites avec du Tpu plus fin ?

tekniks a écrit:

Maintenant avec les ailes mono-latte, le but étant d'avoir des ailes très légères pour exploiter la plage très basse, les vessies sont peut être construites avec du Tpu plus fin ?

Je vais les peser pour voir...

Sinon pour sortir le sable tu dois d'abord désaler l'intérieur qui ne sêche pas car le sel attire l'humidité et les grains de sable restent collés dans les extrémités.

Aujourd'hui j'essaye avec l'extracteur monté en ventilateur.

Je confirme, les ailes boudin mono-latte ou strutless n'aiment pas les frontales ! Techno allégée.
Sur ma 17m Gong, ce n'est pas le boudin qui a pété mais le spi, sur toute la profondeur Réparée depuis.

Et la seule explosion du boudin, c'est sur une Rally neuve, manifestement, une couture au centre manifestement pas correcte. Prise en garantie par le fabricant, même si le revendeur était en vacances en août (je ne dirais pas tout de suite son nom !)

Assez d'accord avec @tekniks, Maintenant Lauren a une école, sans doute pas le même contexte.
Olivier

la seule voile déchirée de l'été: un pilote de 115 kg immergé qui ne déchausse pas son twin-tip des pieds alors que la Cabrinha Radar 9 est tombée et a glissé en centre de fenêtre (technique de goulamasse grrgg%£!!!41# apprise dans une école dont je tairais le nom).
Une vague déferle en mousse, s'engouffre dans le canopy et explose la voile de bas en haut. Super répa de Puzzlegliss.

Aucune rupture suite à une frontale de la saison.

lemoineo a écrit:

Je confirme, les ailes boudin mono-latte ou strutless n'aiment pas les frontales ! Techno allégée.
Sur ma 17m Gong, ce n'est pas le boudin qui a pété mais le spi, sur toute la profondeur Réparée depuis.
Olivier

Ça c'est assez classique, sous l'éffet du choque, les oreilles s'écartent et créent une tension importante sur le spi qui cède finalement sur toute la longueur.
Maintenant comme le dit Laurent, une déchirure bien propre sur le spi, ça se répare assez bien, et surtout beaucoup plus facilement que sur un boudin.

Toujours est-il que la on est loin des problèmes de porosité des boudins. chose que je n'ai plus connue depuis pas mal d'année, je pensais que les matériaux et les méthodes de construction avaient bien progressés.

tekniks a écrit:

Maintenant comme le dit Laurent, une déchirure bien propre sur le spi, ça se répare assez bien, et surtout beaucoup plus facilement que sur un boudin.

que sur une voile à caissons tu voulais dire ... j'imagine ?

Laurent Ness a écrit:

tekniks a écrit:

Maintenant comme le dit Laurent, une déchirure bien propre sur le spi, ça se répare assez bien, et surtout beaucoup plus facilement que sur un boudin.

que sur une voile à caissons tu voulais dire ... j'imagine ?

Je voulais dire plus facilement sur le spi (entre les boudins) que sur les boudins d'une aile à boudins quand ceux ci explosent. Comme on parlait des ailes à boudins, je n'avais pas pensé aux caissons.

OK je comprends mieux, effectivement les déchirures partent sur le plus fragile c'est le spi.