Raccourcissement d'un fuselage Ketos

patrick369 a écrit:

A mon avis l'angle du stab après raccourcissement du fuselage a été mis trop piqueur ... car l'aile avant n'a pas bougé de place.

En pratique, ce dimanche, je me suis encore régalé dans cette configuration.

fredsevely a écrit:

patrick369 a écrit:

A mon avis l'angle du stab après raccourcissement du fuselage a été mis trop piqueur ... car l'aile avant n'a pas bougé de place.

En pratique, ce dimanche, je me suis encore régalé dans cette configuration.

L'essentiel est de se faire plaisir avec ses propres réglages...une config peut convenir à certains et pas à d'autres.

Ayant perdu mon stab, j'ai remis mon ancien avec beaucoup plus de surface. J'ai fait ma première session avec cette nouvelle configuration…JE NE REVIENDRAIS PAS EN ARRIERE !!!!
Mon foil est passé dans une autre dimension, pour le surf c'est vraiment le délire.

Excellent ! ravi pour toi. Réaction similaire.
Donc réduction de 15cm; Et tu es à combien entre les bords d'attaque et à quels angles ?
Une photos de l'avion ?

Voila le gros bébé. Max BA d'aile avant et BA du stab il y a 55cm, mon aile avant est à +2° et Les ailes sont à -0,5° avec des profils plat sur l'intra. En réalité les ailes sont à 0°, l'angle est donné par l'arrondi du BA (les 2 intra sont sur des plans parrallèle).

belle évolution Gurval j aimerais trop re naviguer avec ce type de configuration!!
Il y avait bien du grain a moudre

Alors la, Chapeau ! Je ne m'attendai pas du tout a ce type d'avion. Impressionnant !

Petit retour sur mes essais. Toujours un stab piqueur à 1,6 degré mais la configuration est vraiment sensible aux appuis avant arrière, mais on s'habitue à tout.
Par contre, hier, je n'ai sais pas si c'est lié aux algues (mes potes n'avaient pas l'air géné), j'ai eu beaucoup de décrochement du mat (je suppose) lors de la remontée pour près pour faire un 360 degré. Peut être parce que j'attaque plus franchement avec cette configuration.
J'ai un ancien mat kétos qui a 3 ou 4 ans, ça peut aussi expliquer.
Qu'est ce que vous en pensez ?

en fait il se trouve que raccourcir le fuselage implique un pivotement autour de l'axe du mat bien plus rapide et donc cela implique des ventilations
Le mat doit être adapté (perso j'ai fais des mats plus étroits et aussi un profil plus tolérant aux variations d'angles brutaux!!
Sinon le fait d'avoir a gérer le tangage de manière plus sensible peut devenir un atout en courbe car en carving on peut plus jouer sur l'équilibre avant arrière (un peu comme en snow )
Libérer de la mania demande de s'adapter mais ensuite cela donne de nouvelles sensations en courbe!!
Quand je reprends la configue wave Ketos j'ai l'impression d'être limité a présent!!