Profil de fuselage, votre avis?

Je vous propose une petite discussion sérieuse sur les fuselages:
Vaut-il mieux une surface mouillée inférieure (dessin du haut), ou un profil plus pénétrant (dessin du bas)?


Merci de donner votre sentiment technique sur le sujet !

je comprends pas la formulation de cette question , peux tu developper ou expliquer

la tendance est au dessin du haut.

Lequel des 2 va le plus vite?

dessin du haut c'est juste a cause de la liaison mat fuselage qui oblige une partie plus large
Sinon moins c'est tarabiscoté mieux c'est
La forme d'une torpille me semble assez satisfaisante
La rigidité étant primordiale c'est un juste milieux a trouver
les jonctions des ailerons et du mat sur le fuselage me semblent beaucoup plus pertinentes a améliorer!!
La mode du titane ne doit pas nous tromper c'est juste plus facile de mettre un bout de métal dans une CN que de sortir un fuselage d'un moule (pièce la plus difficile a fabriquer)

Je confirme que c'est la partie la plus difficile à faire!!
Une liaison fuselage/mat fixe peu aider à gagner en finesse

Salut,

A mon avis le gros problème du fuselage c'est que la ou l'on doit assembler 2 pièces c'est la ou il faudrait le faire le plus fin possible...Et faire un assemble sans sur épaisseur c'est pas simple...

Après en effet je pense qu'il faut faire simple et doux comme forme tout en essayant de diminuer la surface mouillé. A mon avis le poids n'a pas d'importance donc si tu arrives a faire propre, solide et pas épais t'as tout gagné.

Un petit exemple des recherches actuelles avec Sir Hubert

Fuselage



A+

Nono

Beau profil, à mon avis comme sur un foil l'incidence change, il vaut mieux un profil fin dans le sens de la largeur en plus cela fait office d'anti lacet.. non ?
De plus il est toujours important de soigner les connections mat ailes fuselage ...

Salut,

Ouep c'est bien le but de limiter la trainer quelque soit l'angle d'incidence.

A+

Nono

en fait!! en courbes serrées avec une grosse pression le fuselage doit surement avoir un rôle dans la fluidité de la courbe et sur d'éventuels décrochages
Mais je ne m'y suis pas encore penché je miserais donc sur des sections elliptiques avec une section verticale plus longue mais pas trop !!

C'est sur qu'un fuselage comme le notre est plus fait pour tirer tout droit que faite des "S", mais d'un autre coté il est prévu pour un stab plat et une dérive... Donc ca compensera

Je me fais un fuselage en ce moment, et je réalise avec banga et tuna, les fuselages se sont affinés OK, mais dans les limites qu'on connait au niveau des assemblages d'aile et de mat qui doivent rester sensiblement les mêmes. Du coup avec le tronçonnage des rostres et la finesse après le mat, c'est la diminution de la surface mouillée qui semble générer la performance. Je pensais profil (rostre et linéarité de courbe après le mat) mais il faut penser aussi surface mouillée (longueur, épaisseur)!
Du coup, affinage radical après le mat et adieu le rostre, stab léger, ce sera mes options, j'ouvre un post après et je mets des photos, après que j'aurai réfléchi encore.

Je ne crois vraiment pas que ce soit le fuselage qui change grand chose sur les perfs récentes
Pour moi ce sont les mats qui ont fait le gros GAP
Je trouve qu'il serait risqué de trop affiner le fuselage et risquer de perdre en rigidité!!

J'ai galéré un moment à trouver le bon stab (et à douter), à causes de coups de "raquette" sur de gros appuis dans certains conditions. Au final, le problème a été supprimé en modifiant très légèrement le fuselage.
Donc je pense que pour gagner en perf., il y bien d'autres paramètres plus primordiaux avant de trop affiner le fuselage.

C'est quoi ta modif Xav?

un peu plus de peau (rigidité), et un stab légèrement avancé pour limiter le bras de levier.

Par exemple, le Zeeko est loin d'être le plus fin, mais c'est une vrai barre à mine, et il n'a pas à rougir pour ces VMax en tout confort.