Intéret d'une aile avant biplan ?

Salut les gars,

Je me demandais si il était intéressant de faire une aile avant en biplan (2 ailes superposées ou légèrement décalées).
ça serait plutôt pour une grosse aile - light wind à priori :

Ma réflexion est la suivante :
Pour augmenter la performance, il faut augmenter l'aspect ratio de l'aile, mais on ne peut pas faire une aile trop large sinon :
- elle sort de l'eau lors de la mise sur l'angle
- On peut avoir un soucis de rigidité / solidité.

Par exemple, le Bonga a une aile de 66 cm d'envergure pour 9 cm de corde, ça fait un AR d'environ 7.5
L'idée serait de remplacer ça par 2 ailes de 60 cm d'envergure pour 5 cm de corde, donc on se retrouve avec un AR de 12.
Les 2 plans seraient reliés sur les côtés par un appendice qui fait aussi office de winglet (en priant pour que le winglet n'ai pas l'effet contraire a celui recherché du fait des 2 plans).
Et 2 ails reliées sont plus rigides qu'une seule (plus solide je ne sais pas).

Accessoirement plus l'AR augmente moins il y a moins de matière donc on fait une petite économie sur notre chère carbone.
On peut espérer un comportement plus progressif quand une seule des 2 ailes sort de l'eau.

Des avis sur cette configuration ? En fouillant un peu la littérature disponible sur le net, le rendement n'a pas l'air super, mais les avions n'ont pas exactement le même problème d'envergure limitée.

Deja testé mais pour d'autres raisons (éviter la cavitation en bout d'aile)

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voici le sujet:

https://kitefoil.forumactif.org/t1615-surf-foil

Après, je serai aussi curieux de savoir si ca fonctionne bien à très basse vitesse...

Salut,

A mon avis si tu fais un biplan pour le light ce serait peu être intéressant de faire 2 ailes complétement séparées de taille et calage différentes.

Une aile au milieu du mat pas trop allongée un peu cabreuse et porteuse pour te sortir de l'eau a basse vitesse
Une aile standard en bas (an gros comme d'hab).

Comme ça, a basse vitesse tu as la portance des 2 ailes, tu décolles tôt et garde une grosse portance et quand tu vas accélérer, l'aile au milieu du mat ne touche plus l'eau et donc ne freine plus...Du coup tu as la glisse et ou vitesse de ton aile classique. Ça permettrai aussi d'amortir un peu les touchettes.

Ça se faisait beaucoup au début des foils bateau une sorte d’échelle a foil. Ça permettait au bateau d’être stable en hauteur et roulis.

C'est un truc qui me trotte depuis un moment dans le tête cette histoire d'aile mi hauteur pour simplifier la nav et partir tôt sans effort et sans avoir un foil trop surfacé qui limiterai la vmax une fois lancé

A+

Nono

ça me parait aussi pas mal l'idée des 2 ailes très différentes, dont une n'est dans l'eau que pour le démarrage.
Surtout pour une optique SUPfoil où il faut décoller avec très peu de vitesse, et je suppose que les prises de carres sont moins radicales qu'en Kitefoil

Il me semble que on parlait de biplan sur un autre sujet il y a un ou deux ans; a ce moment, je pensais meme pousser le raisonnement de Nono a l'extreme en en mettant pleins de petites ailes au dessus, une sorte d'echelle d'ailes qui porte de moins en moins au fur et a mesure que le foil monte, pour favoriser le waterstart et peut-etre induire une sorte d'auto stabilite' ?

Les foils à étages (ou en persiennes/à échelles/...) a un petit coté "Retour vers le XIX° siècle" très tendance en ce moment
Reste que pour un usage freeride, sans souci de "hautes performances", ça offrirait quelques un des avantages (et inconvénients...) évoqués
Mais, tant qu'à privilègier la portance vs la finesse(à basse vitesse), la piste d'un foil à "volets rentrants", à l'image de ce qui se pratique pour les aéronefs, peut aussi être intéressante bien qu'elle impose un peu d'épaisseur à l'aile ...