Découverte par hasard

Aujourd'hui, nous sommes allés Chris et moi tester l'un de ses derniers ailerons. Et quelle surprise en naviguant de constater que l'effet attendu était simplement le contraire de celui escompté.

Je m'explique. J'avais envie de voir ce qui se passait si l'on changeait l'incidence de son nouvel aileron arrrière. On lui a donc coincé une pièce de 5 centimes pour le rendre plus "piqueur". Le terme est probablement le contraire de celui que je devrai utiliser car le but rechercher était d'ouvrir son incidence pour faire piquer la board vers l'avant. En toute logique il m'aurait fallu appuyer plus fort sur le pied arrière.

Mais ooooh suprise c'est le contraire qui s'est passé, j'ai du avancer très nettement le pied avant et du coup la planche m'a paru plus stable. En sortant de l'eau j'ai constaté que le foil s'était tordu dans l'autre sens, la portance importante de sa surface importante l'avait tordu vers le haut. Du coup il me faisait descendre l'arrière ce qui m'a en effet obligé à appuyer sur le nez.


La stabilité perçue était-elle une illusion ? Il faudra repartir essayer ça dans de meilleurs conditions et plus contrôlées. Mais visiblement, il y a la une piste à explorer...

Pamic: c'était toi à la sortie du Ponant sur un SUP ? On a vue une planche rouge patauger dans le mascaret en passant...

Chris: merci pour cette sortie sympa et ensoleillée !

Non non, c'était pas moi en SUP! Demain peut-être, en S-SE au Priska.

Avec ce carton, j'étais à Plage Sud en TT et 7m. Je ne pensais vraiment pas que vous seriez sorti en foil.

Revenons à vos tests et constats.
Je n'ai aucune connaissance en la matière, mais il me semble normal que le foil ait eu tendance à cabrer avec une cale sous le bord de fuite de l'aile arrière. C'est comme si dans un avion, tu tires sur le manche, non?
A l'inverse, si tu avais mis ta cale sous le bord d'attaque de l'aile arrière, ca aurait fait piquer l'ensemble.

A suivre...

Pamic a écrit:

Non non, c'était pas moi en SUP! Demain peut-être, en S-SE au Priska.

Avec ce carton, j'étais à Plage Sud en TT et 7m. Je ne pensais vraiment pas que vous seriez sorti en foil.

Revenons à vos tests et constats.
Je n'ai aucune connaissance en la matière, mais il me semble normal que le foil ait eu tendance à cabrer avec une cale sous le bord de fuite de l'aile arrière. C'est comme si dans un avion, tu tires sur le manche, non?
A l'inverse, si tu avais mis ta cale sous le bord d'attaque de l'aile arrière, ca aurait fait piquer l'ensemble.

A suivre...

Tu me connais mal comrade. Quand j'ai une idée dans la tête, j'y vais. Je foil dans toutes les conditions sauf si je n'y arrive plus. Hors la c'était quoi ? 50 cm de clapot et du vent fort adapté à ma Zeeko Notus 7. Mais le vent est tombé quand nous sommes arrivés. J'ai pris la 13 après.

Mon explication ne doit pas être claire je crois, bon j'essaye de venir au Priska demain et t'explique mon point de vue... Je vais voir où je peux trouver des cales.
Le vent sera side je pense.

Viens armé. (j'ai vu les photos de Chris... grave)

ça devient intéressant la einh, je sens que l'on va exploiter des voies intéressantes. Il faut qu'un jour nos foils actuels soient transformés en vieilles reliques. Hier, je lisais que les Moth utilisaient au début du développement de leurs foils des surfaces hallucinantes proches du m2 et si je ne me trompe pas la surface est de moins de la moitié aujourd'hui. Je suis impatient de naviguer sur des ailerons usinés au quart de poil avec des profils vraiment efficaces.
Je pense que ça va donner... J'ai pas mal d'idées à tester en plus.

Par exemple, je suis sûr qu'on peut développer et contrôler des ailerons capables de naviguer à 30 noeuds tout en étant ultra stables. On en est loin mais c'est un objectif à sa fixer au minimum

Pas de problem - c'etait un plaisir comme d'hab. Vive la stabilitie...

Laurent Ness a écrit:

Pamic a écrit:

Non non, c'était pas moi en SUP! Demain peut-être, en S-SE au Priska.

Avec ce carton, j'étais à Plage Sud en TT et 7m. Je ne pensais vraiment pas que vous seriez sorti en foil.

Revenons à vos tests et constats.
Je n'ai aucune connaissance en la matière, mais il me semble normal que le foil ait eu tendance à cabrer avec une cale sous le bord de fuite de l'aile arrière. C'est comme si dans un avion, tu tires sur le manche, non?
A l'inverse, si tu avais mis ta cale sous le bord d'attaque de l'aile arrière, ca aurait fait piquer l'ensemble.

A suivre...

Tu me connais mal comrade. Quand j'ai une idée dans la tête, j'y vais. Je foil dans toutes les conditions sauf si je n'y arrive plus. Hors la c'était quoi ? 50 cm de clapot et du vent fort adapté à ma Zeeko Notus 7. Mais le vent est tombé quand nous sommes arrivés. J'ai pris la 13 après.

Mon explication ne doit pas être claire je crois, bon j'essaye de venir au Priska demain et t'explique mon point de vue... Je vais voir où je peux trouver des cales.
Le vent sera side je pense.

Comme on ne s'est pas vu, j'ai pris 5 mn de plus pour réfléchir et... j'en suis venu à cette conclusion: "Quel con ce Pamic!" J'avais juste oublié que l'aile, comme l'ailette dailleurs, était montée "au plafond". C'est à dire, extrados en contact avec le T-bar. Dans ma tronche, j'étais persuadé du contraire (soit, intrados au contact du T-bar). C'est bon, je ...

Par conséquent, oui, en insérant la cale entre le bord de fuite de l'extrados et le T-bar, on devrait faire cabrer le bouzin.

Donc, comme toi, je suis étonné par le résultat.

Désolé pour la mégarde...

Laurent Ness a écrit:

J'avais envie de voir ce qui se passait si l'on changeait l'incidence de son nouvel aileron arrrière. On lui a donc coincé une pièce de 5 centimes pour le rendre plus "piqueur".

l'avant de l'aileron arrière dirigé plus vers le bas, c'est bien ça ?

non pour moi piqueur signifie qu'il fait piquer le foil comme un avion va piquer. Donc c'est l'arrière de l'aileron qui est plus dirigé vers le bas. Ce qui augmente la portance de l'aileron si son profil est sur le dessus.

Depuis j'ai inversé le profil de l'aileron arrière et remis le profil dessous.

D'après mes derniers essais, la priorité est d'augmenter la surface de mon aileron arrière trop petit. Tout en gardant une bonne glisse avec un profil de qualité.