caissons FLYMAAX

Max Nochet sort sa marque de caissons
UN race de 8 a 20m (2090 a 2990euro)
UNE freeride (celle qui BUZZ en 360°) de 6 a 15m (1350 a 1950 euro)
Le site est en cours et les premières ailes aux environ de mi juin d après MAX!!
A suivre

C est courageux ca ! Bonne chance

Merci Franky.

Elle a l'air de bien se comporter son aile de free-ride
https://www.yooying.com/p/2021123961364064076_495180456

Quelle prouesse aussi!

Régis , 11fois champion du monde ( d'après sa page) ; si il continue aux mains de ses ailes en race et en freestyle la pub est assurée.

C'est vrai que la freeride a l'air top et bien stable. Dommage que nous n'ayons pas plus d'information à son sujet. A suivre...

L’aile de race la « Flymaax Boom » est une 2 lignes + Z , 61 caissons, tissu 32g, bridage 200kg. Et enregistrable IKA (pour le cycle 2020-2024).  Après Flysurfer, Flymaax prend également l’option 2 lignes, à voir si les autres vont suivre.....

2 lignes ? Expliquez moi !

un caisson a habituellement 3 rangées de bridages A B C + freins Z

LEs ailes allongées peuvent avoir seulement 2 rangées A B + freins Z

ca limite le poids et la trainée, mais ca déforme un plus le profil, une histoire de compromis !

Les ailes Flysurfer Sonic race et VMG partagent cette même option de design également en 2 lignes.
Certains parapentes de cross également.
Le but est de réduire la trainée en diminuant le bridage.
Donc classiquement au lieu d'avoir 4 rangées de bridage (d'avant en arrière) A, B,C, Z (ou freins) ce qui correspond à une aile 3 lignes (en parapente et en caisson, les freins ne sont pas compris du reste du bridage),  les ailes 2 lignes n'ont que 3 rangées de bridage A,B, Z.

c'est drôle, j'aurai tendance à dire que le profil en 2 lignes est moins déformé sans action en barre !  Un profil plus pur en quelque sorte.  Sans aucune expertise aérodynamique de ma part !
Par contre j'aurai tendance à penser que l'action sur les commandes sera moins précise :
aile 3 lignes : une action en barre tire sur les lignes arrières avec au niveau du speed-sytem distribution de cette action de commande sur les Z, C et B.
aile 2 lignes : une action en barre va être distribuée uniquement sur les Z et B.

Le profil lors de cette action est donc déformé de façon moins précise sur le profil. le risque me parait être de retrouver un kite moins réactif.


De plus j'imagine un autre défaut les contraintes de traction de l'aile est repartie par moins de bridage et donc plus de contraintes localisées sur les inter caissons, d'où un risque potentiel d'usure ou déchirure de l'inter caisson.

beboun a écrit:

De plus j'imagine un autre défaut les contraintes de traction de l'aile est repartie par moins de bridage et donc plus de contraintes localisées sur les inter caissons, d'où un risque potentiel d'usure ou déchirure de l'inter caisson.

Oui les contraintes sur l'aile et sur la rangée de bridage du milieu sont plus importantes, Flysurfer avait sorti une première génération de Speed 4 en 2 rangées+Z, elles avait une facheuse tendance a se déformer, se dérégler, surtout après une sortie dans le vent fort...

Il y a aussi des cas à part, pas du tout allongées:
la Wave avec des  A,B et C ; pas de freins
et la Viron qui a A et Z!
les deux partagent un point commun : des nervures avec des ouvertures uniquement sur le BdF pour rigidifier j'ai pu lire.

Salut,

Ben en général moins tu as de brides plus il faut renforcer les nervures et les brides

En gros le bridage permet de répartir la charge pour que la dépression du profil fasse gonfler la voile.

Si tu enlèves des brides, la dépression ne suffit plus a tenir la voile en forme et elle se plie au niveau du points des ancrages de bridages. Tout le monde vois ça au gonflage de son caisson favori

Donc quand tu veux enlever des points de bridage il faut rigidifier mécaniquement la voile. Dacron joncs... Cf les nervures les parapentes.

Donc a la fin la voile pèse super lourd... Et tu es obligé d'utiliser des matériaux hors de prix pour être léger.

Sur une voile de race le surpoids n'est pas vraiment le probleme étant donné qu'il n'y pas de manche lancée sans vent, que tu ne relances pas avec des virages d'aile. En gros vu les vitesses et les charge la voile ne tombera pas
Et le prix n'est pas non plus un probleme...Voire même un avantage... Plus c'est chère plus ton client est convaincu qu'il va gagner.

Après y a un truc toujours drôle avec ce genre de système, c'est qu’étant donnée que la traction de la voile ne change pas vraiment en 2 ou 3 lignes, les diamètres de suspentes devrait être réévaluées a la hausse...

Mais tu pourras dire que tu as gagner 30% de longueur de bridage...



A+

Nono

Dans le cas des concept air wave , la conception en 2 lignes n’ a pas eu comme but la performance , ni de monter le prix de l’aile ! C’est L’aile à caisson la plus sûre, la plus facile et la moins rapide que j’ai pu connaître ! Et une des moins chère.

beboun a écrit:

Dans le cas des concept air wave , la conception en 2 lignes n’ a pas  eu comme but la performance  , ni de monter le prix de l’aile ! C’est L’aile à caisson la plus sûre, la plus facile et la moins rapide que j’ai pu connaître !   Et une des moins chère.

Peut-être... Mais c'est pas une 2lignes. Virer les freins c'est pas comme virer une ligne de suspentage... Les freins n ont pas de rôle dans la tenu du profil.

A plus

Nono