pourquoi tu passes sur l'avant quand le foil sort

Suite de la discussion entamée dans un autre sujet...

L'hypothèse d'Arno est différente de la mienne.

Voici la mienne.

Pour moi c'est plus simple. Quand tu montes vers la surface l'air vient se glisser sous le foil et des turbulences sont créées autour de l'aile principale, du coup les écoulements sont de moindre qualité. La traînée augmentant soudain, le foil freine et comme tu es perché la haut, ben devines quoi, l'inertie tend à te faire continuer tout droit. Et plash le nez dans l'eau !:lol!

Ou peut-être est la combinaison des deux effets ? Celui décrit par Arno et celui décrit à l'instant ?

Ah oui, ce que tu décris est très logique aussi.
Tu te situes dans le cas où les plans porteurs du foil ne sortent pas vraiment de l'eau mais la proximité de la surface vient perturber l'écoulement : un spinout en quelque sorte ?!

Quand l'aile avant sort de l'eau, elle n'a plus de portance. Conséquence: plouf ! Puis, elle se dégage de la bulle d'air embarquée en surface et retrouve sa portance, et on repart pour un tour de yoyo...

Pour garder la portance de l'aile avant hors de l'eau, c'est possible, mais volontairement appui sur l'eau, tel un bateau, et il faut garder une certaine incidence

Citation :

Puis, elle se dégage de la bulle d'air embarquée en surface et retrouve sa portance, et on repart pour un tour de yoyo...

salut
Si tu veut regarder qu’est ce qu’il se passe quand le foil touche l’air, j’ai fait une petit video.
Sûrement le meilleur chose c’est controller l’inicidence de la plance, mais aussi avec des turbolateurs bien placè (je suis encore en train de essayer différent positions ) tu peut réduire le problème

http://dailymotion.alice.it/video/x6jjf0_turbolatori_sport

Cette vidéo permet bien de visualiser le phénomène, merci !

chrisgomi a écrit:

Quand l'aile avant sort de l'eau, elle n'a plus de portance. Conséquence: plouf ! Puis, elle se dégage de la bulle d'air embarquée en surface et retrouve sa portance, et on repart pour un tour de yoyo...
Pour garder la portance de l'aile avant hors de l'eau, c'est possible, mais volontairement appui sur l'eau, tel un bateau, et il faut garder une certaine incidence

Chrisgomi; Tu peux développer pour que je sois sûr de comprendre ton raisonnement STP ?

Bruce: les turbolateurs sont les trous percés dans le foil ? Peux-tu en expliquer le principe ?

Je commence à "nager" ... il faudra être un peu pédagogique sinon on va vite "décrocher"

Je n'ose pas imaginer avec quoi nous allons naviguer dans les prochaines années !!!! Quand je pense à tout les marsouins qui disent que ce n'est pas stable et qui ne voient pas plus loin que le bout de leur nez ... Temps pis pour eux.

L'aile d'un foil, pour porter doit être en contact dans de l'eau.
Si l'aile prend de l'air, elle perd son appui. Elle perd tout appui = elle plonge. Avec la vitesse, les bulles d'air partent vitent. Alors à ce moment là l'aile reprend de la portance.

Ouais!   J'ai trouvé le foil à trou pour ma board à trou!!!    
Mais ça marche ou pas? 2008, déjà 6 ans! En tout cas bravo au culotté qui a osé percer son foil, filmer le truc, et le partager. Quelle générosité! Quelle audace! On en veut encore!

Il y a qqc de bas qui change dépendant le profondeur ton foil navigue dans l'eau - j'essaye d'expliqué dans mon meilleur français.

Sur chaque foil l'aileron avant a un longueur de chorde maximal - beaucoup plus longue sur le Carafino d'origine que le Ketos Race ou autres marques.

Alors - si le Caraf a un chord maxi de 250mm on a besoin de naviguer avec le foil plus profond que 250mm. Sinon le moment que tu rentre dans la tranche d'eau entre surface et 250mm les pressions et caractéristiques de nav change !
Qui souvient des gamelles pour les raisons inexplicable ? Le raison = le foil est monté dans cette tranche d'eau.
Dans la tranche d'eau entre surface et le profondeur qui est égale à le longueur du chorde maxi les caractéristiques de nav ce n'est pas la meme (source : un bon livre sur les hydrofoils ;-). Autres règles des calcules et drag plus qu'on approche la surface d'eau.

Si vous avez un foil avec un chorde maxi de 80mm évidement vous avez besoin de monter plus haut d'avoir cette expérience - alors le marge d'erreur est beaucoup moins avec un chorde plus court - mais les chordes plus court sont normalement plus 'high aspect ratio'.

J'espère que mon explication est compréhensible...

Tout à fait bien expliqué Chris! Je bien compris! Grande corde doit rester en bas sinon casse ta gueule.    Donc les trous dans le caraf, c'est juste pour faire croire à l'eau que t'as un ratio high aspect! Sur mon Zeeko je peux rester à 10 cm de la surface, mais j'aime pas trop ça, sauf pour regarder les mecs en TT tout en bas, qui essaient de caper.   J'ignorais ce truc! Merci beaucoup

Oh! La belle loi spécial foil que voilà! J'ignore son nom  . Incidence de la corde de l'aile, sur la hauteur du décrochage d'un foil proche de la surface! Si vous en avez marre de penser à autre chose (politique ou bizness par exemple   ), j'ai une solution d'ordre méditatif intense  . Amis des écoulements, bonjour, voici mes questions:
1/Cette loi s'applique-elle  pareillement quel que soit le poids du rider?  
2/Cette loi s'applique-elle pareillement quelle que soit la vitesse du foil?

Bon courage! Merci de vos réponses éclairées!    

Peut-être un peu hors sujet : quels sont les (ou LE) ouvrages de références sur la "mécanique" des hydrofoils? Le genre de truc ou on met des flèches pour représenter une force, un couple, etc...

Merci!

C'est du trans-sujet. J'ai déjà posé ici ce genre de questions, il y a des gars très pointus qui te donnent parfois des réponses, des sites à consulter, voire des titres d'ouvrages.

Nicolas M. a écrit:

Peut-être un peu hors sujet : quels sont les (ou LE) ouvrages de références sur la "mécanique" des hydrofoils? Le genre de truc ou on met des flèches pour représenter une force, un couple, etc...

Merci!

désolé pour le déterrage du post

mais ca pourrait peut être t'aider ce lien y a plein de flèche partout avec des formules de psychopathe !! ici