mémoire sur le foil

salut tout le monde
voilà j'ai découvert le foil il y à un mois sur un carafino 2008 à montpellier, depuis je pense foil, je respire foil, je vie foil..... c trop top ce truc!!! j'économise à fond pour pouvoir m'en acheter un.
je dois écrire un mémoire sur l'hydrofoil en kite, j'aimerais savoir si quelqu'un pourrais m'aider concernant la naissance de cet engin, sa création, l'historique, son évolution .... bref le plus d'infos possible.
merci beaucoup

google moi tout ça et t'inquiètes pas que tu vas trouver !!!

la nasa et les russes s'y sont beaucoup intéressés pendant la guerre froide

http://www.hydrofoils.org/
http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1947/naca-tn-1285.pdf

si tu précises un peu je pourrai ptet t'aider

have fun !!

salut merci bennn pour les liens.
j'ai cru comprendre que le air chair et le skyski ont été créé il ya environ 20 ans maintenant, j'aimerais savoir qd et qui a eu l'idée en premier de l'adapté au kitesurf.
est ce qu'il est possible aussi de trouver des documents sur le principe de fonctionnement d'un foil du type carafino (fonction de la pelle avant et de l'ailette arrière...)
qu'est ce qui fait qu'on peut bcp plus caper qu'un TT classique ?
qu'est ce qui limite la vitesse ?
pourkoi le T est placé a l'arrière de la planche et non pas au milieu ?
comment a évoluer et quels ont été les plus grands changements depuis les premiers foils en kite juska maintenant ?
merci

et 100 balles et un mars ???

l'historique de l'airchair et tout je sais pas trop..... je dirai que ça a été adapté à la planche en premier mais pas sur.

le reste.... tu fais quoi comme étude ?? si c'est du scientifique tu peux faire 2-3 bilan des forces et ça le fera...

qu'est ce qui limite la vitesse ? la trainée du foil et la cavitation.

pas trop le temps de développer mais je te fais ça bientot

pour le fonctionnement du carafino :

lorsqu'on fabrique un avion, il y a une condition à respecter, c'est que la dérivée de la fonction de moment créée par l'appareil en fonction de l'angle d'incidence soit négative. donc que la fonction moment = f(incidence) soit décroissante. du coup ça veut dire que lorsque l'incidence augmente, le moment diminue et ramène l'avion à une position de stabilité, et inversement.

l'autre condition à respecter est que le moment soit positif, or le moment d'une aile seule est négatif. c'est pourquoi on rajoute une surface portante à l'arrière sur un avion.

pour comprendre avec les mains, considère un avion en vol stable dont les ailes sont en incidence pour créer de la portance, et la surface portante arrière est à incidence nulle. si le machin pique en avant, la surface arrière va être en incidence négative, ce qui va ramener l'appareil à sa position initiale. idem si l'avion remonte.